Metro Vokietijoje

Vienas pirmųjų užsienio svečių iš Vokietijos įspūdžių – sklandžiai veikiantis viešasis transportas, kuris šalyje veikia kaip laikrodžio mechanizmas. Net ir mažuose miesteliuose galima rasti kelis autobusų maršrutus, tačiau didesniuose miestuose geriau keliauti metro. Tai leis greitai pasiekti bet kurią miesto vietą. Metro Vokietijoje skirstomas į du tipus: antžeminį ir požeminį.

Gera žinoti apie vokiečių metro

Neišsilavinusiam turistui gali būti labai sunku suprasti viešojo transporto schemų įvairovę konkrečioje Vokietijos vietovėje. Turėtumėte žinoti, kad Vokietijos transporto infrastruktūra apima:

• metro - jį turi tik dideli miestai;
• tramvajai – labiau paplitę Rytų Vokietijoje ir Bavarijoje;
• autobusai – kursuoja visur;
• troleibusai yra laikomi praeities reliktu ir praktiškai atgyveno.

Metro yra populiariausias keleivių susisiekimo būdas.

Pirmasis metro šalyje pasirodė Berlyne 1902 m. O pirmąją kelionę juo atliko garbės keleivis – Vilhelmas II.

Ši kelionė per miestą įėjo į istoriją kaip „ministrinė“. Ši transporto rūšis labai greitai tapo neatsiejama berlyniečių gyvenimo dalimi.

Vėliau, 1912 m., Hamburge buvo nutiesta metro linija. Tada Miuncheno valdžia nusprendė žengti šį žingsnį, kuris turėjo paspartinti metro statybą ir 1971 m. paleisti požeminius traukinius. Taip nutiko dėl to, kad būtent šį miestą Tarptautinis olimpinis komitetas 1972 metais pasirinko rengti vasaros olimpines žaidynes. Po metų Niurnberge buvo pastatytas metro.

Metro darbo laikas Vokietijoje gana ilgas: stotys atsidaro 4 valandą ryto ir dirba iki vidurnakčio, o kai kuriuose miestuose net iki 1 valandos nakties. Švenčių dienomis kai kuriuose miestuose „metro“ darbas gali būti pratęstas iki antros valandos nakties, o per didžiąsias šventes – visą parą.

Judėjimo intervalas piko metu yra apie 3-4 minutes, kitu metu galima tikėtis traukinio nuo 5 iki 10 minučių. Atstumas tarp stočių priklauso nuo miesto ir vietovės, kuria eina maršrutas. Tose Vokietijos miestų dalyse, kur verda verslo gyvenimas (vadinamuose verslo centruose), nuo vienos stotelės iki kitos gali būti mažiau nei kilometras. Tačiau periferijoje traukiniai sustoja rečiau.

Metro keleiviams dažnai tenka stebėti, kaip už langų tamsa užleidžia vietą ryškiems miesto vaizdams. Faktas yra tas, kad traukinio judėjimo schema dažniausiai derinama: požeminė linija pereina į paviršinę liniją, o tada atgal į metro liniją. Didelėse metro stotyse turite būti ypač atsargūs, nes galite palikti tą pačią platformą skirtingomis kryptimis. Pavyzdžiui, Berlyno požeminė infrastruktūra vienija 9 atšakas, įskaitant 173 stotis, kurių bendras kelių ilgis viršija 150 km.

Prieš keletą metų istoriniais paminklais buvo pripažintos 7 vokiečių metro stotys. Visi jie yra sostinėje.

Kas yra tarifų zonos

Visa Vokietijos teritorija suskirstyta į tam tikras zonas, kurias aptarnauja viena ar kita transporto įmonė. Kiekvienas iš jų vykdo pervežimus tarifų zonose, kurios, kaip taisyklė, apima tam tikrą miestą ir jo priemiesčius. Pasitaiko, kad kelios iš šių firmų susijungia ir sudaro „Transporto sąjungą“. Ryškiu tokio derinio pavyzdžiu galima vadinti Leipcigo ir Halės vežėjus, sukūrusius MDV korporaciją.

Būtent dėl ​​šios priežasties bilietai Vokietijoje parduodami vieno bilieto – vienos zonos principu. Tai reiškia, kad įsigytas bilietas galioja tik vienoje tarifų zonoje, tačiau keliaujant visų rūšių transportu, įskaitant metro.

Jei jums reikia kirsti vieno teritorinio vieneto sieną, kad atsidurtumėte kitame, keleiviai turi dvi galimybes:

• pirkti daugialypį bilietą, kuris galioja keliose tarifų zonose vienu metu;
• išlipkite paskutinėje stotelėje ir nusipirkite kitą bilietą, kuris galios keliauti kitoje tarifų zonoje.

Žinoma, pelningiau naudoti pirmąjį metodą, nes tokiu atveju PVM turėsite sumokėti tik vieną kartą, o tai reiškia, kad kelionė bus pigesnė.

Be to, dideli miestai savo ruožtu gali būti suskirstyti į kelis rajonus, o tai taip pat turi įtakos kelionės kainai. Pavyzdžiui, Vokietijos sostinėje yra trys tokios zonos:

• A - centras;
• B - kitos miesto zonos;
• C – Brandenburgo valstija, esanti aplink Berlyną.

Kur Vokietijoje yra metro

Jei laikotės metro apibrėžimo, kurį aiškina Vokietijos transporto įmonių asociacija, gryna forma jis egzistuoja tik keturiuose Vokietijos miestuose: Hamburge, Berlyne, Miunchene, Niurnberge. Visose kitose gyvenvietėse jis pririštas prie geležinkelio ar tramvajaus linijų.

Apskritai miestų, kuriuose vietiniai gyventojai gali viena ar kita forma naudotis metro paslaugomis, sąrašas yra toks:

• Berlynas;
• Frankfurtas prie Maino;
• Hamburgas;
• Niurnbergas;
• Miunchenas;
• Hanoveris;
• Leipcigas;
• Bochum;
• Kolnas;
• Bona;
• Esenas;
• Štutgartas;
• Dortmundas;
• Karlruhe;
• Hernė;
• Diuseldorfas;
• Miulheimas prie Rūro;
• Gelzenkirchenas;
• Bylefeldas;
• Diceburgas.

Visi jie turi savo ypatybes:

1. Miuncheno metro pradėtas planuoti praėjusio amžiaus pradžioje, tačiau pirmieji traukiniai į liniją įvažiavo tik 1971 m. Šiandien požeminiame kelyje yra 100 stočių aštuoniose linijose, kurių ilgis 103,1 km. Jis laikomas patogiausiu Europos Sąjungoje, nes netikėtai ištikus širdies priepuoliui galima naudotis liftais, dviračių stovėjimo aikštele ir net defibriliatoriais. Didžiausias greitis, kurį išvysto traukiniai, siekia 80 km/h, tačiau dažniausiai neviršija 36,7 km/h. Miestas suskirstytas į 4 tarifų sektorius: „Vidinis“ (pagrindinės lankytinos vietos), Miunchenas XXL, „Išorinis“, „Visas tinklas“ (įskaitant oro uostą ir du netoliese esančius ežerus).
2. Diuseldorfo metro yra metro tramvajų sistema, kurią sudaro elektrinis traukinys ir miesto tramvajus. Tinklas vienija 7 filialus su 100 stočių, iš kurių tik 17 yra po žeme. Tuo pačiu metu centrinėje miesto dalyje yra požeminės metro stotys, o traukiniai išvažiuoja arčiau periferijos.
3. Kelno metro sistema labai panaši į Diuseldorfo, tai yra, elektriniai traukiniai veikia kartu su tramvajais. Metro tramvajų linijos jungia visą miestą, o dvi iš jų jungia Kelną su Bona. Miesto gyventojai ir svečiai gali naudotis 11 filialų ir 350 stočių. „Metro“ dirba nuo 5 ryto iki vidurnakčio, traukinių judėjimo intervalas neviršija dviejų minučių.
4. Berlyno metro susideda iš 9 linijų, kurių kiekviena turi specifinį kodavimą (U1, U2, U3, U4, U5, U6, U7, U8, U9). Ilgiausia laikoma U7 – 32 km, ji yra visiškai po žeme. Visą metro sistemą galima suskirstyti į du komponentus:

• • S-Bahn yra antžeminė dalis, kuri patinka ne tik turistams, bet ir vietiniams gyventojams. Jos dėka keleiviai gali judėti iš vieno miesto galo į kitą, gėrėdamiesi nuostabiais miesto vaizdais;
  • U-Bahn yra požeminė dalis. Keleivių požiūriu, tai gana nuobodu kelionė.

5. Svarbus Štutgarto metro bruožas yra tai, kad beveik visos jo linijos eina per geležinkelio stotį. Tai reiškia, kad kur beeitumėte, anksčiau ar vėliau atsidursite traukinių stotyje. Centre metro linijos eina po žeme, už centro – paviršiumi.

Bilietų rūšys ir kelionės išlaidos

Vokietijos svečiai tikrai turėtų atsiminti, kad už kelionę be bilieto jiems gali būti skirta 40 eurų bauda.Dėl šios priežasties daug pelningiau pasirūpinti, kad kelionės kortelė būtų prieinama. Be to, reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad šioje šalyje yra daug įvairių kelionių bilietų rūšių. Pagal veiksmo trukmę, nepriklausomai nuo to, ar atsidursite Drezdene (kuriame, beje, metro nėra, bet veikia panaši bilietų mokėjimo sistema), ar Dortmunde, juos galima suskirstyti į šiuos tipus:

• vienkartinis bilietas, kuriuo galima pasinaudoti tik vieną kartą (vienkartinis). Jis turi būti suaktyvintas specialioje mašinoje, sumontuotoje metro ar bet kokio kito tipo miesto transporte. Automatas jame nustatys laiką ir datą, o kelionės pradžios atgalinis skaičiavimas prasidės iš karto po to, kai patvirtinsite bilietą;
• bilietas keturiems asmenims. Šiuo bilietu vienu metu gali naudotis 4 asmenys, bet tik vieną kartą per vieną valandą, arba 1 asmuo – 4 kartus. Tokiu atveju kiekvieną kartą bilietą reikia išmušti automate toje pusėje, kurioje dar nėra žymių;
• 1 dienos bilietas. Galioja toje pačioje tarifų zonoje iki kitos dienos po pirkimo dienos 4 val. Galimos dvi versijos: vienam asmeniui arba 5 keleivių grupei;
• bilietas 1 savaitei (kalendorius). Net jei perkate penktadienį, jis vis tiek baigs galioti pirmadienį 4:00 val.;
• kelionės kortelė mėnesiui. Prasideda pirmos mėnesio dienos vidurnaktį ir netenka galios pirmos kito mėnesio dienos 12 val.
• bilietas metams. Brangiausia kelionės dokumento rūšis. Pavyzdžiui, Hallėje jo kaina – 450 eurų. Tam tikru laiku šis bilietas leidžia nemokamai atsivežti vieną suaugusįjį ar šunį arba tris vaikus.

Beveik visas šias kategorijas galima suskirstyti į dar keletą grupių:

• vienos zonos leidimas – leidžia vienam asmeniui vieną valandą naudotis visų rūšių viešuoju transportu;
• trumpos kojos bilietas – paprastai apsiriboja nedideliu atstumu;
• vaikai arba suaugusieji – vaikai iki 6 metų už kelionę nemoka, nuo 6 iki 13 metų imamas mažesnis bilietas nei visiems kitiems keleiviams.

Kaina taip pat priklauso nuo zonos, kurioje bus vykdoma kelionė, ir nuo gyvenvietės, kurią nuspręsite aplankyti:

Miestas	Leidimo tipas	Kaina eurais
Hanoverio metro	Trumpas pasivažinėjimas (ne daugiau kaip trys stotelės, galioja pusvalandį po kompostavimo) Bilietas į vieną pusę. Veiksmo laikas – 120 minučių Kelionės bilietas 1 dienai (suteikia galimybę per vieną dieną atlikti bet kokį kelionių skaičių pasirinktose zonose)	1,5 Suaugęs, 1 zona - 2,3 Suaugusiesiems, 2 zonos - 3 Suaugusiesiems, 3 zonos - 3,7 Vaikiškas, bet koks zonų skaičius - 1,2 1– 4,5 2–5,7 3–7
Miunchenas	Trumpo nuotolio bilietas (2 stotys) Ilgų nuotolių leidimas (priklauso nuo zonų skaičiaus) Leidimas 10 važiavimų	1,2 1–2,5 2– 5 3–7,5 nuo 4 iki 10 Vaikai (nepriklausomai nuo zonų skaičiaus) - 1.2 12
Niurnbergas	Bilietas į vieną pusę (galioja 90 minučių į vieną pusę, leidžiama 1 kartą) Daugkartinis 5 kelionių bilietas (leidžiama nuvažiuoti tik trumpus atstumus – iki trijų sustojimų) Bilietas 1 dienai arba savaitgaliams (reisų skaičiaus neriboja. Galioja dieną, ne dieną, bet perkant šeštadienį, viešuoju transportu bus galima važinėtis visą savaitgalį). Mobicard yra populiariausias kelionių kortelės tipas. Galioja 7 arba 31 dieną.	Suaugęs – 2,4 Vaikas - 1.1 Suaugęs – 7.1 Vaikas - 3,6 4,8 7 dienos - 21.4 1 mėnuo - 73 1 mėnuo po 9 val. – 57,7

Jei atsidursite Leipcige ar Esene, galite nusipirkti bilietą ir sumokėti už kelionę keturiose vietose:

• transporto įmonės filiale, aptarnaujančiame jus dominančią sritį;
• specialiose mašinose, kurios sumontuotos beveik kiekvienoje stotelėje (maršruto žemėlapyje jos pažymėtos specialia piktograma);
• registre;
• automatuose pačiame metro arba tuose, kuriuos galima rasti miesto gatvėse.

Mokėjimas atliekamas kreditine kortele arba grynaisiais. Prieš atlikdami operaciją įsitikinkite, kad automatas leidžia atlikti jūsų pasirinktą mokėjimo būdą. Norėdami gauti grynųjų, patikrinkite, kokias sąskaitas terminalas priima. Kadangi keitimas paprastai išleidžiamas nedideliais, paruoškite kupiūras, kurių nominalas yra ne didesnis kaip 10 eurų. Terminalas leidžia pasirinkti meniu kalbą, todėl atidžiai perskaitykite, kas bus parašyta ekrane.

Veiksmų algoritmas yra toks:

1. Pasirinkite kalbą, kuria bus pateikta informacija.
2. Pasirinkite mokėjimo būdą.
3. Nurodykite, kokio tipo bilieto jums reikia.
4. Sumokėti.
5. Pasiimk bilietą ir pakeisk.

Kaip keliauti metro

Iš pirmo žvilgsnio požeminio transporto schema Vokietijoje atrodo sudėtinga ir nepaprastai paini. Tiesą sakant, jūs turite tai suprasti tik vieną kartą, tada galėsite naršyti be jokių problemų.

Mažas patarimas: nėra prasmės pirkti miesto žemėlapį rusų kalba – visos stotys ir persėdimo punktai skelbiami vokiškai.

Pažiūrėkime, kaip naudotis metro, kaip pavyzdį pateikdami sostinę. „Metro“ Berlyne galite rasti naudodami didžiąją raidę U. Pirmiausia reikia nusipirkti bilietą ir patvirtinti jį išlipus iš platformos. Atkreipkite dėmesį, kad vietiniame metro nėra turniketų. Tačiau kartais galima sutikti uniformuotus metro darbuotojus ir prižiūrėtojus.

Neaktyvuotas bilietas laikomas negaliojančiu, todėl užtraukia baudą. Galite jį perforuoti specialiuose geltonuose terminaluose (Miunchene - mėlyna), kurie dideliais kiekiais įrengiami visose metro stotyse.

Bilietas turi būti saugomas iki kelionės pabaigos, nes kontrolierius gali bet kada jo paprašyti.

Berlyno metro išsiskiria mobiliojo ryšio buvimu. Tai reiškia, kad net ir po žeme neprarasite ryšio su išoriniu pasauliu. Laukimo platformose galite rasti vietų, kur įkrauti savo programėles.

Kiekvienoje metro stotyje yra įrengti elektroniniai ekranai ir traukinių schemos, todėl visada galite gauti informacijos, kuriuo laiku atvyksta traukinys ir kokiu maršrutu jis važiuoja.

Išvadas

Požeminių traukinių sistema Vokietijoje yra svarbi transporto infrastruktūros dalis. Daugumoje gyvenviečių metro yra derinamas su miesto traukiniais ar tramvajų linijomis. Metro prasideda 4-5 val., o baigiasi apie vidurnaktį, švenčių dienomis ir savaitgaliais pratęsiamas iki 2 val.

Norint naudotis šio tipo viešuoju transportu, reikia įsigyti bilietą. Paprastai juos galima naudoti visų tipų viešajame transporte. Yra keletas bilietų tipų, o jų trukmė ir kaina priklauso nuo to, kaip dažnai ketinate jais naudotis. Kaina taip pat priklauso nuo tarifų zonos, kurioje galioja bilietas.

Svarbu atsiminti, kad bilietas turi būti patvirtintas prieš kiekvieną kelionę, kitaip jis nesuteiks teisės keliauti. Tikimasi sumokėti 40 eurų baudą už kelionę be keleivio Vokietijos metro.